Wildzelten

Das wilde Zelten dürfte aufgrund des Jedermannrechts gar nicht wild sein.

Plätze lassen sich finden, nach Norden hin wird es einfacher.

Je weiter weg man von der Küste ist, desto mehr Mücken gibt es.

Das Vermaledeite an den Mücken ist, dass sie sich nicht sofort bemerkbar machen, sondern allmählich. Wenn das Zelt fast fertig aufgestellt war, also zu spät, wurde mir klar, kein schöner Abend vor dem Zelt sondern im Zelt.

Wer kocht, sollte das vielleicht berücksichtigen. Gerichte, die unter fortwährendem Umrühren vor sich hinköcheln sollen, sind dann eine Art Stresstest.

Persönlich habe ich meist Rastplätze angesteuert. Dort gab es Plumpsklosetts und Mülleimer. Weiter findet sich meist gut geschützt eine Stellfläche für das Zelt, ohne dass man allzu viel Pflanzen mit dem Zelt zerstört. Die Rastplätze sind meist bei landschaftlich sehr attraktiven Plätzen eingerichtet. Der Nachteil, es stehen immer ein paar Wohnmobilfahrer rum. Das gab zumindest bei mir das Gefühl, da ist auch schnell etwas geklaut von deinen Sachen.

Mücken

Die Mücken waren bei weiten nicht so schlimm, wie manche Erzählungen vermuten lassen. Aber sie können einem das Leben schon verleiden. Deswegen ist ein Mückenschutzmittel Pflicht.

Je mehr und schneller man sich bewegt, desto unproblematischer sind die Mücken.

Beim Radfahren hat man fast immer seine Ruhe. Wenn man sich langsam den Berg hochquält, dann nähern sich die Mücken unter Umständen. Der Griff zum Mückenschutzmittel war aber nicht nötig.

Die Mücken kommen erst so richtig, wenn man länger an einem Platz ist. Wenn man ruhig dasitzt, ist die Belästigung am stärksten.

Auch wenn ich trotz Mückenschutzmittel nicht gestochen worden bin, so wurde die Situation drei Mal so lästig, dass ich mich im Zelt verkrochen habe.

Aus irgendeinem Grund waren die zwei Keulen unter den Mückenschutzmitteln “Djungleolja” und “Mygga” in Norwegen selten aufzutreiben. Deswegen rechtzeitig auf Vorrat kaufen.

Das Mückenschutzmittel sollte immer griffbereit sein.

Wasser

Je nördlicher ich gekommen bin, umso unbesorgter habe ich die Wasserflasche in den Bach oder See gehalten.

Einen Wasserfilter hatte ich dabei. Im Nachhinein sehe ich ihn eher als unnotwendig an. Aber er war psychologisch wichtig. Denn ohne Filter hätte ich die Wasserhähne gesucht und nicht bemerkt, wie entspannt die Situation ist. Bzw. ich hätte mich nicht so auf die Situation mit Wildcampen eingelassen, wie ich es getan habe.

Eine Faltschüssel ist für den, der filtern will oder muss, sehr empfehlenswert. Denn die Wasserläufe liegen teilweise so, dass das Filtern leicht artistisch wird.

Grundsätzlich gilt, je schneller das Wasser fließt desto unbedenklicher.

Die Straßen haben an jeder Seite Wassergräben. Aus denen würde ich nichts nehmen, weil häufiger Müll darin herumliegt. Aber aus den seitlichen Zuflüssen habe ich ohne Bedenken entnommen.

Wetter

Die Einschätzung der nötigen Kleidung, um dem Wetter standzuhalten, ist schwierig anhand metrologischer Statistiken.

Eine Temperaturzahl oder Windzahl bedeutet für das subjektive Empfinden etwas anderes als in Deutschland.

Mein vermeintlich heißester Tag war “nur” 30 Grad warm. Ich habe bei anderen Radreisen auch schon 37 Grad erlebt. Die 30 Grad am Polarkreis waren so hart, weil es beim Fahren so wenig oder gar keinen Schatten gibt. Die Bäume sind zu klein, als dass sie die Straße beschatten könnten.

Wenn es kühl wird, wird es problematisch. Ich bin davon ausgegangen, was bei mir im Oktober oder November reicht, reicht auch für Nordnorwegen. Die Rechnung ist leider nicht ganz aufgegangen. Nämlich bei lang anhaltendem Regen, verbunden mit starkem Wind.

Daraus folgende Empfehlung. Windstopperkleidung ist Pflicht. Auch als Hose. Die Handschuhe sollten nicht nur lang sein, sondern auch windstoppend und wasserdicht.

Bei meinen Handschuhen hat mich in D nie gestört, mit ihnen im nassen Zustand im November zu fahren. Der Wind in Norwegen machte das aber sehr bitter. Die Luft in der Gegend ist meist kalt. Die Wärme kommt nur von der Sonne.

Weiter die Wasserdichtigkeit der Regenschutzkleidung überprüfen, insbesondere auf tagelangen Dauerregen.

Meine Schuhe, die als wasserdicht angepriesen werden, waren nicht so dicht, wie ich es vom Vorgängermodell kannte. Aber nach stundenlangem Regen, den diese Schuhe in solch Länge nie erlebt haben, waren die Socken feucht und ich hatte für zwei Tage ziemlich kalte Füße.

Ich würde sogar so weit gehen und sagen, Gamaschen oder Überschuhe sind Pflicht, auch wenn der Schuh als wasserdicht gilt.

Man kann zwar wegen der Mitternachtssonne extrem lang fahren. Aber ab 7 oder 8 Uhr abends wurde es deutlich kühler. An kalten Tagen war ich froh, ein Zeltplatz zu finden und in meinen Schlafsack kriechen zu können.

Grundsätzlich würde ich sagen, was in Deutschland im Herbst funktioniert, ist in Norwegen nicht mehr ganz so einfach, weil, wenn man wie ich mit dem Zelt unterwegs ist, nicht ins wirklich Warme Abends kommt.

 Hurtigruten

Bei der Hurtigruten habe ich nur in Kirkenes eine Ausschilderung zum Anleger gesehen. Darauf stand aber nicht explizit Hurtigruten. Soll heißen, ab und zu muss man länger suchen. Insbesondere, wenn man spät abends ankommt. Denn es gibt dann sehr wenige Leute bis gar keine Menschen auf der Straße, die man fragen könnte. Also nicht auf knapp fahren.

Verkehr

Der Verkehr war nicht so ruhig, wie durch die Beschreibungen erwartet.

Es fahren ungewöhnlich viele Wohnmobile und Caravangespanne herum. Ihr Überholabstand war immer gut bis auf von den italienischen Fahrern.

In dieser Frage waren die Laster hie und da problematisch. Teilweise für mich, aber hauptsächlich für den Gegenverkehr, weil manch Lastwagenfahrer noch versuchte zu überholen, obwohl zu knapp. Die Autos auf der Gegenfahrbahn mussten aber auf das Gras ausweichen und stark abbremsen.

Je nachdem wie breit die Straße ist, sollte man bei Regen oder stark nasser Fahrbahn bei entgegenkommenden Lastern stehen bleiben und sich abwenden. Man bekommt auch so eine kostenlose Dusche. Aber man hat dieses Wasser, welches nach Benzin und Dreck schmeckt nicht im Gesicht. Das ist mir als Brillenträger besonders aufgefallen.

Einkaufen

Versorgungstechnisch muss man sich keine Sorgen machen. Man sollte aber sich vorab im klaren sein, wo es Supermärkte gibt. Die einzelnen Supermarktketten haben einen Filialfinder im Netz.

In Norwegen sind die Öffnungszeiten der Supermärkte der Ketten am Sonntag weniger knapp bemessen als in Schweden.

Für Schweden würde ich sagen man bekommt am Sonntag zwischen 10 und 14:00 Uhr garantiert etwas. In Norwegen bis 16:00 Uhr. Das betrifft die Supermarktketten.

Kocherbrennstoff

In allen Intersportfilialen - sei es Schweden oder Norwegen - gibt es Gaskartuschen.  In einer norwegischen Filiale, das war auch die einzige, die ich betreten habe, gab es etwas, was sich „Polar Fuel” nannte. Leider habe ich nicht herausgebracht, ob das Kocherbenzin ist. Auf der Flasche stand etwas von Multifuelkocher drauf.

Der Grund dafür, wenn der Bildschirm abgeschaltet ist, spare ich immens Strom und muss nur einen oder sogar keinen Akku mitschleppen. Ich komme mit einem Akku auf sechs bis sieben Stunden Laufzeit. Weiter ist das Problem der Wasserdichtigkeit viel einfacher zu lösen, weil ich das Gerät nur bei Unklarheiten aus der Tasche ziehen muss. Das Thema, wie hält ein Smartphone die Vibrationen am Lenker aus, ist im Netz strittig. Bei meiner Lösung muss ich mir keine Sorgen machen. Auch muss ich mich nicht mit der Lesbarkeit des Displays bei Sonnenschein herumschlagen.

Ein anderer Grund, ich kann auf dem Smartphone auf Grund von Handschriftenerkennung sehr angenehm meine Reisetagebuch führen, Musik hören und lesen. Mein Gepäck hat sich dadurch stark reduziert, bzw. der elektronische Anteil hat sich nicht aufgebläht.

Ein weiterer Grund, wenn man z.B. durch drei Länder reist, sind Vektorkarten teuer. Die kostenlose Lösung Openstreetmap war für meine bereisten Länder auf Grund der Lücken wahrhaft keine Möglichkeit.

Weiter fühle ich mich bei meiner Variante sicherer, da ich nicht den Blick vom Verkehr abwenden muss, um den Hinweis des GPS wahrzunehmen.

Das Fahren nach Ansage mit dem OziexplorerCE war so zuverlässig, dass ich eigentlich nicht das Bedürfnis nach visueller Kontrolle hatte.

Bisher fuhr ich mit dem OziexplorerCE durch die Gegend. Dieses Programm arbeitet mit Rastergrafikkarten. Dies bedeutet, das System kann nicht routen. Ich muss die Routenpunkte, die eine Ansage auslösen, händisch eingeben.

Da mein PDA den Geist aufgegeben hat, besorgte ich mir das M10 von Garmin-Asus. Dabei der City Navigator von Garmin. Dieses System nutzt Vektorkarten und kann routen. Auf dem M10 spricht das Garminsystem sogar mit mir. Die Outdoorgeräte können das meinen Erkenntnissen nach nicht.

Auf den ersten Blick scheint klar, was das bessere System ist. Das Garminsystem weil es weniger Arbeit macht, wenn man eine Radtour plant.

Aus meinen Erfahrungen heraus, würde ich aber das mit einem klaren Nein beantworten

Das Hauptproblem sind die Ansagen. Sind sie früh genug und unmissverständlich?

Der Oziexplorer kennt vier Ansagen pro Richtung und dann noch gerade aus. Ich kann einstellen, ab was für einer Distanz und wie oft vor einem Abbiegen das Programm die Richtung ansagt. Dieses System hat sich als sehr zuverlässig erwiesen. Auf 100 Kilometer muss ich im Schnitt vier Mal dann doch mal einen Blick auf den Bildschirm werfen. Das sind aber Situation, von denen ich zum Teil sagen muss, da hätte ich stoppen und schauen müssen, wenn ich auch mit Blick auf einen angeschalteten Bildschirm gefahren wäre, weil die Situation so komplex ist, dass ein kurzer Blick beim Fahren zum Verstehen der Situation nicht gereicht hätte.

Garmin kennt drei Ansagen pro Richtung. Letztendlich bekomme ich zwei Ansagen. Im Fahrradmodus nach einem Richtungswechsel und kurz vor dem entscheidenden Punkt. Aber bei Garmin sind die Ansagen nicht einheitlich. Links kann mal 90 Grad nach links bedeuten, aber mal auch 10 Grad nach links. Wobei 10 Grad auch mal mit „Links halten” beschrieben wird. Weiter kommen Ansagen, wie „Abbiegen in den Weg”. Die Situation wird dadurch häufig missverständlich beschrieben. Ich habe jetzt noch keine Tour erlebt, wo ich nicht mindestens viermal den Weg verloren habe, aber noch schlimmer, ich fühle mich durch diese Erfahrungen deutlich häufiger gezwungen kontrollieren zu müssen, ob ich das System, richtig verstanden habe. 15 Stops auf 100 Kilometer dürfte die Sache ziemlich gut beschreiben.

Wobei gilt, je unbesiedelter das Gebiet ist, um so problematischer ist das Ganze. Auf städtischem Terrain klärt meist die Angabe des Straßennamen. Aber auf Forst- und Feldwegen kommen teilweise ziemlich kuriose Sachen zustande. Ich habe bisher noch kein System erkennen können, nach was für Kriterien sich die Ansagen gestalten. Für mich sehr ähnliche Situationen, werden sehr unterschiedlich angesagt

Letztendlich ist es so, dass ich bisher jede Tour mit dem Garminsystem vorzeitig abgebrochen habe, weil ich mich zu oft verfahren habe.

Wie gestaltet sich die Situation, wenn man von seiner geplanten Route abkommt. OziexplorerCE hat keine Warnfunktion. Garmin quakt irgendetwas von Neuberechnung. Aber Oziexplorer meldet sich letztendlich, weil er sich nicht meldet. Bzw. ich habe bisher noch nicht begriffen warum, bekomme ich Entfernungsangaben zu einem Routenpunkt gemeldet. Die gemeldeten Zahlen verraten auch, dass man vom Weg abgekommen ist.

Mir persönlich ist der Oziexplorer aber in dieser Situation lieber. Ich schaue auf die Karte und kann mir am Gerät eine Route zur eigentlichen Route zurückklicken. Bei Garmin ist die eigentliche Route durch die neuberechnete Route verschwunden. Was im Prinzip nicht schlimm ist, wenn man dadurch nicht unliebsame Überraschungen bei der neuen Wegführung erleben würde.

Die Wegqualität kann ich beim Oziexplorer, dank topographischer Karte und Opencyclemap besser bestimmen. Bei Garmin auf dem M10 finde ist das durch die Augen nicht möglich. Die Informationen, wenn man die Wege anklickt, sind auch nicht sehr erhellend. Beim OziexplorerCE habe ich auf einer Rad reise 50 Kilometer in 10 Minuten zusammengeklickt, weil ich normale Karten nutzen kann. Weiter ist es eine Katastrophe eine Route mit dem mit dem Interface des Garminsystem auf dem Smartphone zu planen.

Wie sieht es mit der Planung auf dem häuslichen Rechner aus. Ich hole mir meine Grundidee der Routen bei Radroutenplaner Hessen und baue diese Routen dann entweder in Mansource oder in der Desktopversion von Oziexplorer nach.

Bei Oziexplorer brauche ich statt 10 Minuten, zwanzig bis dreißig Minuten. Was ich aber genauer betrachtet nicht so schlimm finde. Bei Oziexplorer kann ich direkt im Programm auf die Satellitenbilder von Google und die Opencyclemap zugreifen. Dann habe ich noch Zugriff auf eine topographische Karte. Das hat zur Folge, dass ich Situationen, die bezüglich der Ansage missverständlich sein können, so markieren kann, dass ich sie nicht missverstehe. Oder ich bin so vorgewarnt, so dass ich weiß, wie ich fahren muss. Zusätzlich ist die Route durch die intensivere Beschäftigung präsenter. Dies dürfte aber auch ein Grund sein, dass ich mich mit dem Oziexplorer weniger verfahre.

Weiter ist durch die Nutzung der Opencyclemap graphisch leichter erfassbar, wo ich fahren kann. In Mapsource, ich durfte auch die Garmintopokarten ausprobieren, fällt das schwerer. Weil einerseits viele regionale Radrouten nicht eingetragen sind. Es sind nur die großen meist überregionalen Fahrradrouten zu erkennen.

Wie ist es mit Openstreetmap für Garmin. Problematisch. Einerseits kennt OSM mehr Wege und Durchgänge als Garmin. Aber dann produziert OSM wieder ganz eigenartige Fehler bei Routing. Aus 80 Kilometer Route im CityNavigator wurden in der Neuberechnung bei OSM auch mal 110 Kilometer. Dabei waren aber gängigen Abkürzungen, die ich den Karten von Garmin nicht entlocken konnte.

Das nächste Problem nicht jede garminfähige OSM-Version verträgt sich wirklich mit dem M10. Dummerweise verträgt sich genau nur eine mit dem M10. Aber die hat ein Routing, das nicht brauchbar ist.

Ein Bekannter hat die routingfähige Topo von Garmin. Ich durfte mich damit herum spielen und plante eine Tour von 80 Kilometern. Meine Erwartung war, dass die Ansagen weniger missverständlich werden, weil mehr Wege auf der Topo vorhanden sind. Meine bisherige Einschätzung war, dass manche Situationen beim Citynavigator nicht klar genug angesagt bzw. nicht angesagt werden, weil der Weg im Kartenwerk fehlt, der in der Wirklichkeit plötzlich Erklärungsbedarf erzeugt. Diese Erwartung wurde nicht erfüllt. Das Hauptproblem war wieder, die Ansagen sind nicht systematisch. Und daher nicht eindeutig interpretierbar. Weiter kommt dazu, die Ansagen von Garmin befolgen das Prinzip „Follow the Road”. Wenn ein Hauptweg abbiegt, dann wird dieses Abbiegen nicht angesagt. Bloß bei Forstwirtschaftwegen lässt sich leider des Öfteren sehr schwer klären, was ist der Hauptweg.

Der nächste Punkt, es kommen Ansagen wie “In 500 Meter rechts”. Auch wenn ich auf den Tacho schaue und mitrechne, dann ist in 500 Meter nicht klar, was für einer der beiden nahe zusammenliegenden Wege gerade gemeint ist.

Aber noch etwas anderes ist mir aufgefallen, was das Fahren nach Ansage bei den Garmin Topo schwerer macht als bei Nutzung des CityNavigators. Es scheint so zu sein, dass der CityNavigator auf dem M10 deutlich schneller und sensibler auf das Abkommen von der Route reagiert als mit einer Garmin Topo.

Wie ist das Experiment ausgegangen? Die ersten 20 Kilometer wurden zu 30 Kilometer, dann habe ich die Garminsoftware entnervt abgeschaltet und den Kauf der Topo verworfen. Glücklicherweise fasste ich den Entschluss, an einer Stelle, die eine meiner Routen kreuzt, die ich für den OziexplorerCE auf dem Smartphone dabei hatte. Und plötzlich gab es kein Verfahren mehr.

Das Fazit meiner Experimente, ich bleibe beim OziexplorerCE.

Wer sich mit dem Gedanken trägt nur nach Ansage zu fahren, sollte darauf achten, dass er ein Ansagesystem bekommt, was die Abbiegerichtung einheitlich ansagt.

Der OziexplorerCE sagt bei einer notwendigen Abweichung zur Fahrtrichtung bei einem Routenpunkt

• bis 15 Grad leicht links bzw. rechts
• bei 15 - 30 Grad halblinks bzw. halbrechts
• bei 30 - 30 Grad links bzw. rechts
• bei 15 - 30 Grad scharflinks bzw. scharfrechts

an.

Andere Informationen werden nicht bei den Ansagen berücksichtigt. Dadurch wird das System klar und verlässlich verständlich.

Der andere Punkt, es sollte einstellbar sein, ab was für einer Distanz wie häufig vor einem Routenpunkt die Ansage erfolgt.

Auf Hauptverkehrsadern einer Großstadt sagt der Citynavigator eindeutig zu spät für das Einordnen zum Linksabbiegen an. Das tut mein Oziexplorer in den von mir gewählten Einstellungen zwar auch, aber ich kann das schnell ändern.

Was auch zu einem Problem werden kann, wie schalte ich den Bildschirm ab. Die schönste Lösung, es geht mit einer Hardwaretaste. Ist die nicht vorhanden, dann hat der Oziexplorer einen Schalter dazu. Bei Garmin musste ich einige Zusatzprogramme durchprobieren, bis eine passable Lösung gefunden war.

Eine Frage, die sich mancher auf Grund der Thematik dieses Blogs vielleicht stellt, ist das System auf Radreisen nutzbar? Ich bin bisher immer geschilderter Routen gefahren, deswegen habe ich es letztendlich die Ansagen nicht genutzt, sondern nur zur Absicherung, wenn die Lage unklar war. Oder innerhalb von Städten hatte ich mir den Weg ziemlich schnell zusammengeklickt und bin dann nach Ansage gefahren.

Ich werde dieses Jahr GPS auf nicht beschilderten Wegen in Lappland nutzen. Aber da gibt es so wenig Kreuzungen und Straßen, dass 10 Routenpunkte am Tag schon viel sein könnten. Eigentlich ist das GPS dort Firlefanz.

Im Nebenbei, die Eingangsseite des SHMI liefert einen Wetterbericht für Schweden. Für Nutzer von mobilen Endgeräten, die Seite war nur mit dem Mini-Opera-Browser zu erreichen. Was aber besser ist, als gar nicht, wie bei den meist mit Flash gemachten Wetterseiten.

Zurück zu den Durchschnittswerten. Der Unterschied für Deutschland im Juli und für den Norden Schwedens beträgt 2-3 Grad.  Meiner Vorstellungskraft hat das wenig geholfen, also versuche ich die sinnliche Erfahrung zu beschreiben. Ich fahre meistens im Juli und werde versuchen die Unterschiede zu meinem deutschen Erfahrungen für diesen Monat zu beschreiben.

Ich bin, so die schwedischen Schlagzeile während einer dreizehntägigen Hitzewelle unterwegs gewesen.

Tagsüber war es entsprechend heiß und ich bin genauso hochsommerlich gekleidet gefahren, wie bei deutschen Hitzewellen. Doch auch bei der Hitzewelle ist mir schon aufgefallen, was beim Abklingen der Hitzewelle manifest wurde. Nur die Sonnenstrahlung heizt einem ein. Verschwindet die Sonne hinter den Wolken, merkt man das wesentlich deutlicher. Zieht es zu, wird es kühl. Das Wetter schwankt damit an einem Tag zwischen sommerlicher Hitze und frühherbstlicher Kühle. Und das auch mehr als einmal am Tag.

Der Wind hatte eine sehr kühlende Wirkung, obwohl er nicht heftig blies. Deswegen war ich sehr froh, um meine Windstopperweste. Windstopper würde ich deswegen sehr empfehlen.

Für die Leute, die mit dem Zelt unterwegs sind, wie war es abends und nachts? In Deutschland laufe ich sehr häufig mit den Klamotten des  Tages rum, bis ich in den Schlafsack krieche. Also sommerlich kurz. Anders in Schweden. Ich habe mir sehr oft so ab acht Uhr etwas Langärmliges drübergezogen, wenn nicht sogar eine lange Hose.

Ebenso im Zelt, im Sommer schlafe ich in Deutschland meist in kurzen Sachen im Zelt und decke mich nur mit dem Schlafsack zu. Im Norden Schwedens hatte ich lange Sache an und habe den Schlafsack zugemacht und bin dann in ihn gekrochen.

Teilweise hatte ich den Eindruck, die Temperatur der Nacht ist nicht so abhängig von der Tagestemperatur wie in Deutschland, sondern ist verhältnismäßig konstant. Auch bei einem heißen Tag war die Nacht ähnlich kühl, wie bei einem kalten Tag.

Letztendlich würde ich meine Erfahrung so zusammen fassen. Bei den Tiefsttemperaturen sollte man eher an den Frühherbst denken, bei den Höchsttemperaturen an den Sommer. Ich war froh, dass ich die lange Radhose für den Herbst und die Windstopperweste dabei hatte.

Jetzt kommen die Abers zu diesen Wegen.

Wenn eine Straße an einer Kreuzung überquert wird, führt der Radweg nicht gerade aus über die Straße, sondern man biegt quasi erst einmal ab um dann die Straße zu queren. Auch wenn man Vorfahrt hat, die Gefahr von einem abbiegenden Auto kassiert zu werden, besteht.  Wobei die Schweden beim Abbiegen sehr vorsichtig sind. Real war es nie eine Gefahr, vom Gefühl schon.

Die Führung der Radwege ist konfus und chaotisch. Gegen Norden hin wird es schlimmer. Eine alleinige Radwegpassage von 200 Metern links von der Straße ist keine Seltenheit.

Dann gibt es noch etwas, was schwer zu erklären ist. Der vermeintlich straßenbegleitende Radweg.

Wenn man von außerorts  in ein Dorf kommt, kann es passieren, dass der Radweg von der eigentlichen Straße parallel aber versetzt durch den Ort geführt wird. Es kann sein, muss aber nicht sein. Der Radweg kann auch ganz woanders hinführen.

Innerorts gibt es auch solche Wege. Sie begleiten die große Durchfahrtsstraße, um dann entweder mit einem Schlenker diese zu verlassen und zurückzukommen oder halt auch nicht.

Leider erkennt man das nicht. Also sobald ein Radweg die Straße nur minimal verlässt, auf die Straße fahren. Im Süden war dieses Problem deutlich geringer als im Norden.

Dann gibt es noch eine perverse Sache. Der Zweirichtungsradstreifen. Meist so angelegt, dass die Spur zur Straße hin, die ist, auf der man zu den Autos entgegengesetzt fährt.

Ich habe dann diese Route noch einmal bei google abgefragt  und bekam das gleiche Ergebnis. Dann habe ich http://kartor.eniro.se/ befragt, dort war diese Änderung schon bekannt.

Muss ich auf die Europastraße oder gibt es daneben noch einen anderen Weg?

Diese Frage stellt sich öfters. Hierbei sollte man Eniro und Google fragen. Die Karten fallen da immer etwas unterschiedlich aus. In einem Punkt ist Eniro klar im Vorteil. Radwege, die nicht direkt an der Straße verlaufen sondern leicht versetzt, sind dort ab Zoomstufe 13 erkennbar.

• Die Enirokarte. Die grauen Wege sind Fahrradwege.
• Google Maps

Die Badeplätze auf Schwedisch “badplats” sind schöne Anlaufstellen für Pausen. Eine Umkleidekabine findet sich immer. Sehr häufig stehen auch ein paar Sitzgelegenheiten da. Unter http://www.koordinater.se gibt es eine Waypointdatei.

Bei Kirchen sind immer wieder Bänke zu finden und es ist sehr häufig sehr ruhig da.

Was ich selten gemacht habe und deswegen ist dieser Hinweis mit Vorsicht zu genießen.  Bygdegård ist eine Art Versammlungsort bzw. Platz eines Dorfes. Dort stehen meist Tische und Bänke. Alles ist frei zugänglich, aber es könnte trotzdem sein, dass man letztendlich ein Privatgrundstück betritt. Es hat sich nie jemand an mir gestört, aber es ist auch keiner vorbeigekommen.

Ab und zu ist das Ganze mit einem Café kombiniert. Bei mir waren die immer zu. Ob man dann etwas kaufen muss oder nicht, ist mir unbekannt.

Campingcard

Zu allererst, aber das liest man immer wieder, braucht man eine Campingkarte. Die kann man unter http://www.camping.se kostenlos bestellen. Man bekommt die Karten auch auf den Campingplätzen. Aber diese sind ein Behelf und letztendlich nur ein Papierfetzen. Die Karte ist praktischer bei einer Radreise. Dazu kommt eine Wertmarke mit der Gültigkeit für das Jahr. Die Wertmarke bekommt man dann auf dem Campingplatz.

Küche

Auf jedem Campingplatz, auf dem ich war, gab es mehr oder weniger gut ausgestattete Küchen. Die weniger gut ausgestatteten war aber eigentlich auch gut. Was man sonst so liest und hört, gehört das zum Standard in Schweden. Man kann da kostenlos Kochen. Töpfe sollte man aber selber dabei haben.

Erstaunlicher Weise hätte ich bei Bedarf immer ohne Wartezeit kochen können. Vielleicht war ich für das Kochen untypische Zeiten in diesen Küchen.

Duschen

Auch wenn ich sehr oft den Eindruck hatte, hier wird demnächst bald renoviert, war meist alles gut in Schuss und sehr sauber. Als Einzelreisender und Brillenträger sind mir aber zwei Dinge aufgefallen.

Es gibt meistens sehr wenig Ablagefläche. Die Brille mal irgendwo gut sichtbar hin zu legen, ohne dass man Sorge haben muss, dass man sie dann nach dem Duschen zerdeppert, weil man sie übersehen hat, oder hin zu legen, ohne dass die Brille herunterfällt, ist deutlich  schwieriger als in anderen Ländern. Mein Brillencase war für die Dusche sehr praktisch.

Als Einzelreisender trage ich natürlich meine Wertsachen immer mit mir. Die schwedischen Duschen funktionieren sehr häufig wie Sportduschen. Die Sachen liegen dann in einem Vorraum oder auf einer Bank vor der Dusche. Also an Stellen, die man nicht kontrollieren kann. Ein wasserdichter Beutel oder irgendeine andere Konstruktion, damit man die Sachen nicht auf den Boden, der dann aber unter Wasser steht, legen muss, ist sinnvoll. Meine Bauchtasche war in diesem Punkt ganz praktisch.

Wenn das untere Licht blinkt und das tut es immer bzw. gar kein Licht blinkt, bedeutet das, der Weg ist frei.

Als erstes sollte man wissen, dass die E-Straßen neu gestaltet werden. In der Mitte wird eine Leitplanke eingezogen und die Seitenstreifen, die sonst in Schweden sehr breit sind, fehlen.  Pro Fahrtrichtung gibt es dann nur eine Spur. Die Autos können sich also nicht überholen.

Als Radfahrer muss man dann am äußersten rechten Rand fahren. Den Abstand nach Rechts, den man in Deutschland auf eine Bundesstraße hat, der fehlt. Ein Ausweichen nach Rechts, wenn es brenzlig werden sollte, ist wegen der Leitplanke rechts eigentlich auch nicht möglich.

Die Fahrbahnen sind eher sehr eng ausgelegt. Dies hat zur Folge, dass der Abstand, wann man als Radler überholt wird, eher sehr knapp ist. Der Verkehr bremst trotzdem nicht ab. Die Sattelschlepper donnern deswegen mit vollem Tempo an einem vorbei.

Ich habe diese Erfahrung mehrmals gemacht. Der Überholabstand schwankte zwischen, ich will hier schleunigst runter bis kann man für ein paar Kilometer machen.

Persönlich würde ich einen Rückspiegel empfehlen, damit man besser sieht, ob es gleich sehr brenzlig wird.

Diese Neugestaltung hat aber auch noch eine andere unerfreuliche Folge. Wenn es auf der Karte so aussieht, als hätte man eine Kreuzung und könnte die E-Straße queren, geht das nicht, weil die Leitplanke in der Mitte durchgezogen ist.

Um festzustellen, wie eine Straße ausgelegt ist, ist Google Street View, je nach seiner Aktualität ein sehr brauchbares Instrument. Satellitenbilder sind in Schweden für so etwas unbrauchbar.

Es gibt auch noch sehr viele Europastraßen im alten Layout. Dort sind die Seitenstreifen sehr breit und sehr erfreulich für den Radfahrer. Es gibt aber ein “Aber”.

Das Überholen. Ich habe das ein paar Mal gesehen und bei meinen Recherchen  festgestellt, dass dies sogar Vorschrift in Schweden sein soll. Wird ein Fahrzeug überholt, weicht es in den Seitenstreifen aus. So lang das überholte Fahrzeug ein Auto ist, kein Problem. Der Fahrer sieht einen. Aber wenn es einer dieser Sattelschlepper ist, könnte es sehr haarig werden.

Deswegen würde ich empfehlen, der Verführung nebeneinander auf dem Seitenstreifen zu fahren -was räumlich problemlos ginge - zu widerstehen.